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喜迎十九大,雀兒山隧道建成通車

來源:辦公室  時間:2017-9-28 下午 12:59:27  點擊數:2935

       

     
          雀兒山隧道位于四川甘孜高海拔地區,采用二級公路標準建設,為單洞雙向行車隧道,項目線路全長12.995公里,其中,新建雀兒山隧道7.079公里、隧道凈寬9米;隧道兩端連接線長5.916公里、路基寬度8.5米。雀兒山隧道為世界上海拔最高(洞口海拔4378米)的公路特長隧道。
          雀兒山隧道為省政府確定的甘孜州重點工程建設項目,工可批復投資11.5億元,為國家全額投資。其中國家安排中央專項基金(車購稅)5.98億元,中央預算內投資3.22億元;四川省安排基本建設預算內資金1.15億元省級交通建設專項資金1.15億元。
          雀兒山地處青藏高原東部的川西高原沙魯里山脈,主峰海拔6168米、埡口海拔5050米。隧道通過地層主要有冰積及冰水堆積層、花崗巖體地層。場區附近存在活動性斷層,屬次穩定區。雀兒山隧道隧址區地形陡峻、走廊帶狹窄、溝壑縱橫,氣候嚴峻、生態脆弱,具有“高海拔、高寒、低壓、含氧量低、氣候條件惡劣”等特點。
          在隧道設計階段,通過充分地調研勘察,考慮到隧址區特殊的地質、氣候條件,設計單位以工程質量安全為核心,強化全壽命周期設計,明確工程耐久性指標控制要求,加強可施工性、可維護性、可擴展性、環境保護、災害防御、經濟性等系統設計,因地制宜,實事求是,強化設計效果跟蹤評估,開展動態設計,根據現場實際及時調整優化設計方案。
          按照省委省政府、省交通運輸廳要求,在設計過程中,設計單位以交通安全、舒適、便捷為目標,強化工程及配套服務設施的人性化設計。雀兒山隧道作為國道317線的重要一段,其設計的隧道凈寬、線形、路面等技術指標均高于國道二級路標準,這就是充分考慮了隧道長遠運營及可持續發展能力,同時還設計了平行導洞,為運營后的應急通行、災害處置救援提供保障。在機電、房建等配套設計上,也充分考慮了高海拔嚴寒地區設備設施的功能、功率及防凍、防冰雪等現實問題。在隧道洞門及景觀設計方面,根據民族地區的文化特點,力爭做到工程與人文自然的和諧、融合與共享,堅持實事求是、因地制宜,體現了鮮明的藏文化特色。
          為建好國道317線雀兒山隧道,省委省政府高度重視,不僅將雀兒山隧道項目列為省政府重點建設項目,在資金、環境、要素等方面予以全力保障,而且作為一項政治任務,要求由省內最具公路建設管理經驗和實力的四川高速公路建設開發總公司代建。四川高速公路建設開發總公司于2010年底組建了項目建設指揮部,積極參與項目前期工作。在建設管理過程中統一思想認識,嚴格按照高速公路建設管理的程序、要求和標準,科學組織、專業管理,大力推行過程管理精細化、標準化、信息化,努力打造品質工程。
          參與國道317線雀兒山隧道建設的人員,均在四川高速公路系統長期從事建設管理工作,具有豐富的建設管理經驗。依據四川高速公路系統的人才及建設管理優勢,指揮部成立了“品質工程創建工作領導小組”,全過程推行“精細化”管理理念,制定了“精細化”管理方案和實施細則,做到思想統一、目標明確、措施有效,執行有力。
        為打造品質工程,確保工程質量,指揮部一是抓好材料堆放場、混凝土拌合場、鋼筋加工場等的規范建設和管理;二是抓好鋼筋混凝土的質量控制,混凝土采用集中拌和,罐車運輸,泵送澆筑以確保混凝土質量;三是抓好兩端連接線路基施工的質量管理,路基填筑嚴格按照打格上料,掛線攤鋪,嚴格控制填筑厚度;四是抓好隧道掘進施工管理,隧道施工做到鉆孔、爆破、出渣、支護各工序有機銜接,有序進行,嚴格控制開挖斷面。同時,強化標準化施工和工廠化生產,實行精細化管理,推行首件工程認可制和重點、關鍵工程實名制,以首件工程、樣板工程帶動整個項目建設。
          針對國道317線雀兒山隧道隧址區地質條件復雜、氣候條件極差、生態環境脆弱的實際情況,指揮部一是通過優化設計,盡最大努力減少對環境的破壞和擾動;二是要求施工單位將腐殖土和草皮加以保護,專門存放,以便在后續的綠化施工中恢復利用;三是要求參建單位做好對取、棄土場的排水和防護,防止雨水沖刷形成滑坡、泥石流等次生災害;四是要求生活垃圾集中處理,不得亂扔亂棄;五是嚴禁生活生產污水隨意排放,污染環境和水源;六是強化對施工路段的除塵降噪,盡量降低對空氣環境的污染。
    在隧道正式開工建設前,為切實掌握高海拔嚴寒地區公路建設尤其是隧道建設的相關技術參數,在省委省政府、省交通運輸廳等的全力指導下,指揮部按照“先局部試驗,再全面開工”的工作思路,在2011年先期開工了隧道連接線的試驗段路基工程,通過提前實踐探索、總結和驗證,基本掌握了隧址區的地質、氣候、水文特征及設備運行功率輸出參數,為隧道全面開工建設在供熱、供氧、混凝土制備及養生等方面提供了準確的第一手資料,為打造雀兒山隧道品質工程提供技術支撐。
          由于項目處于甘孜高海拔地區,地質情況極其復雜。為更好的解決工程建設中出現的技術難題,指揮部提出“建設與科研并重”的指導思想,多次召開科研座談會和技術培訓交流會,有針對性的加強技術攻關,并將科研結果充分運用到工程建設實踐中,不斷改善施工工藝,采用科技新材料,努力打造科技示范工程,在防凍抗災、制氧供氧、醫療保障、冬季低溫施工管理等方面積極探索,積累了一系列有效的經驗。
          1、隧道施工通風
          在項目建設過程中,雀兒山隧道的施工通風是需要解決的最大技術難題。根據現場數據,通過考慮冰水相變的氣流場-溫度場-滲流場耦合三維數值模型,分析了不同通風速度,不同通風方式下隧道溫度場的分布演化規律,研究通風對于圍巖溫度場的影響,并據此多次修改通風方案,2014年年底針對現場通風困難所編制的專項通風方案,通過了西南交大,中鐵西南院,四川省交通運輸廳公路研究院等各方通風專家的肯定,有力保障了隧道施工的順利進行。
          2、隧道施工供氧
          經過對現場實測數據分析:雀兒山隧道洞口平均氣壓60.063Kpa(平原95 Kpa),氧氣含量平均19.83%,洞口氧氣含量165g/m3(正常值:300g/m3),為正常值的55%,氧分壓平均12.12Kpa(正常人體承受值:13.6Kpa)。
          在項目建設過程中,我們主要選用分子篩制氧法,分子篩制氧法利用氮分子大于氧分子的特性,使用特制的分子篩把空氣中的氧分離出來。項目制氧設備選用45m/h制氧機組,滿足現場施工供氧正常需要,主要供氧方式:在辦公生活區,室內場所配備吸氧終端、氧氣瓶及氧氣袋。在洞口建立吸氧室,室內配置吸氧終端。洞口施工配合區,分別配置40L氧氣瓶。為確保洞內施工人員及施工機械對氧氣的需要,制氧站安裝輸氧管道至軸流風機進風口,通風管內加入氧氣,隨同通風輸送至隧道掌子面。隧道內吸氧車(移動氧吧),為隧道內施工人員提供吸氧場所,以便于洞內施工人員,在身體不適時或休息時吸氧恢復。
          3、特殊圍巖段施工
          雀兒山隧道內的地質情況復雜多變,全隧道共4條破碎帶,圍巖級別交替變化。因此隧道的防坍塌、涌水、巖爆和穿越破碎帶的處治是雀兒山隧道的重點和技術難點。
          雀兒山隧道出口段為130m淺埋段,主要以冰水堆積體為主。通過對冰水堆積體圍巖施工期間圍巖變形與支護力學響應的三維數學模型,項目從2012年9月-2013年5月,花了6個月的時間才穿過130m冰水堆積壟地質段,為了順利通過此段落,我們在實踐中摸索,整理出了一套適用于高原高海拔高寒地區穿越冰水堆積壟的施工工法。
          在隧道掘進施工中,一是采用新奧法施工,開挖采用環形開挖留核心土三臺階七部開挖法,突出“短開挖、少擾動、強支護、快封閉”的原則,充分保持圍巖自身承載能力,提高隧道施工安全;二是加強地表沉降、地表位移、洞頂下沉、洞內收斂等洞內外監控量測工作,依據量測數據及圍巖情況,確定合理的開挖方法、工序銜接及開挖進尺,盡可能減少對圍巖的擾動;三是針對在高原、高寒、高海拔、低氣壓、缺氧的環境下,機械功效下降的特點,選用適用于高原施工的機械設備,配備專業的、穩定的機械操作人員及各工序施工人員;四是加強隧道施工中對水的防治,主要采用“防水于外、限量排放、重點堵流、截流引排”相結合的立體綜合治水處理原則。
          在項目建設過程中,參建職工克服重重困難,大力弘揚“兩路精神”,以“堅定的信念、堅強的決心、堅決的態度、堅毅的作風”, 不畏艱險,堅守高原,不僅確保了隧道建設快速推進,實現隧道提前建成通車,而且狠抓質量安全控制,著力將雀兒山隧道打造成精品工程、優質工程。
          雀兒山隧道項目于2012年9月正式開工建設,于2016年11月10日順利貫通,2017年9月26日建成通車,為迎接黨的第十九次全國代表大會的順利召開增光添彩。
     

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